La disciplina dell'urto aeronautico nella prospettiva del XXI secolo

Un eventuale nuovo impulso per una disciplina di diritto uniforme dell'urto dovrebbe considerare, oltre la necessità di un coordinamento con la disciplina dei danni a terzi in superficie, anche le implicazioni, in termini di responsabilità, delle attività dei servizi della navigazione aerea e degli apparati per la separazione degli aeromobili, oltre che del volo automatico. Inoltre, sarebbe opportuno inserire (come in altre convenzioni di diritto aeronautico) previsioni in tema di giurisdizione. Essendo quest'ultima fra le materie che ricadono nelle competenze dell'Unione europea, occorrerebbe anche la ratifica di tale organizzazione. Attualmente, la giurisdizione, in ambito europeo, va individuata alla stregua degli artt. 4 e 7, n. 2, del reg. Ce 1215 del 2012 (c.d. regolamento «Bruxelles I bis»), così come il diritto sostanziale va selezionato in base all'art. 4 del reg. Ce 864/2007 (c.d. regolamento «Roma II»). La disciplina del codice della navigazione è fortemente ispirata alla tradizione marittima. La sua applicazione presume il coinvolgimento di due aeromobili in movimento. Vengono esaminate le questioni ai margini del campo di applicazione di tale disciplina, con riferimento alle nuove tipologie di velivoli (droni, aeromodelli, velivoli spaziali).